A Williams-Toyota 2009-es évre fejlesztett FW31-es autójának bemutatása napján ismerhette meg a nagyközönség a Renault alakulat vadonatúj, az idei szezonra bevezetett szabálymódosításoknak megfelelően kialakított R29-es névre hallgató konstrukcióját is. Az enstone-i csapat - hasonlóan Frank Williamsékhez - szintén a költségmegtakarítás elvét követve mellőzték a látványos ceremóniát, és az R29-es leleplezésének helyszínéül a portugáliai versenypálya boxutcáját választották.

A sajtó néhány képviselőjének jelenlétében lebonyolított eseményt követően a csapat szinte azonnal meg is kezdte a 2009-es szezon első hivatalos tesztsorozatát, hogy a pályán szerzett tapasztalatokkal minél több információt szerezzenek az R29-es további fejlesztésének érdekében.

A Renault R29-es versenyautó már az új fényezésével lépett pályára - ellentétben a Williams csapat téli teszteléseken alkalmazott külsejével -, amely markáns megjelenésével a technikai szabálymódosítások miatt kötelező jelleggel elvégzett módosítások mellett jó néhány kisebb-nagyobb jelentőségű fejlesztést is hordoz magában. Ezek közül a legszembetűnőbb talán az R29-es orrkúpjának és oldalsó kocsiszekrényének rendkívül érdekes kialakítása.

Az orrkúp elkészítéséhez a tavalyi szezonban szerzett tapasztalatok kiváló kiindulási alapul szolgáltak a Renault mérnökei számára, melynek eredményeképpen a pilótafülke vonalától kiindulva először egy karcsúsodó, majd nagyjából a kerékfelfüggesztéstől kiindulva az orrkúp vége felé haladva pedig ívelt vonalvezetéssel kiszélesedő elem született meg. Az új orr-rész kialakításának hátterében áll többek között az új regulák szerint elkészített első légterelő szárny is, amelynek középső szakaszában a 2008-as idényben látott megoldásokkal ellentétben egy kisebb leszorító erőt előállító, ún. semleges szekciót kellett kialakítani. Az aerodinamikai tapadással kapcsolatban elszenvedett hátrányt tehát az orr jelenlegi kialakításával próbálják valamelyest kompenzálni. Az R29-es orrkúp kialakításának előnye továbbá, hogy az elem alatt áthaladó légáramlatok kisebb nyomást fejtenek ki, ami egyben megnöveli a szárnyra és az autó elülső részére ható leszorító erő nagyságát is.

Az Renault R29-es bemutató autón látható első légterelő szárny - amely az új szabályok értelmében az autó szélességével megegyező, 1800mm-es hosszban készült - vízszintes főprofiljának vonalvezetése a már bemutatott 2009-es autókkal ellentétben néhány ponton megtörik. Ez a kialakítás megfelelően megosztja a szárny alatt és felett továbbhaladó légáramlatok nyomási viszonyait. A Williams-Toyota FW31-es versenyautójához hasonlóan az R29-es első szárnya is egy-egy kiegészítő szárnyelemet tartalmaz, amelyek dőlésszögét a 2009-es előírásoknak megfelelően a pilóta a kormánykeréken elhelyezett kapcsoló segítségével egy kör teljesítése alatt 6 fokos értékhatáron belül maximálisan két alkalommal állíthat majd. A hídszárnyak betiltása ellenére a szárny két végén a véglezáró lemezekhez csatlakozva engedélyezett a lépcsős légterelők alkalmazása, amellyel a Renault R29-es bemutató autóját nézve egyelőre még nem élt a csapat. Mivel a francia alakulat mérnökei egyelőre mindössze egy-egy mozgatható szárnyelemmel látták el autójukat, ezek felületét viszonylag nagyra készítették el. A megfelelő méret és a mozgatható szárnyelemek orrkúp felöl elhelyezett keresztirányú légterelőjének köszönhetően csökkenteni tudták az első kerékfelfüggesztésről leváló légáramlatok vibrációs hatását, és a lengőkarok közegellenállását, növelve ezáltal az R29-es elülső részének menetstabilitását. Szintén ebből a célból készült viszonylag nagyobb méretben az első légterelő szárny két véglezáró profilja is, amelyek az első kerekek felett, valamint mellette vezetik el megfelelő módon az ott áthaladó légáramlatokat.

A versenyautó elülső részét tekintve további módosítás alá esett az R29-es konstrukció első kerékfelfüggesztése is, amely új geometriájú keresztlengőkarokat tartalmaz. A mechanikai tapadásért felelős lengéscsillapító rendszer az R28-as autón megismert változattal ellentétben magasabb ponton csatlakozik a karosszériához, amelynek köszönhetően jobban ki tudják használni a Bridgestone slick abroncsok adottságait, és nem utolsó sorban javítani tudtak a kerekek aerodinamikai jellemzőin is.

Mivel az idei évben az első fékek hűtőnyílásától kezdve, valamint az első légterelő szárny és az első kerekek közötti területen semmiféle extra szárnyelemet nem lehet alkalmazni, a Renault igyekezett a korábban használt aerodinamikai kiegészítők feladatát helyettesítő, a szabályok által megengedett megoldást találni. Ennek egyik eszközeként az R29-es orrkúpja alatt, az első kerékfelfüggesztés alsó lengőkarjai mellett korábban alkalmazott fordítólemezek helyett egy-egy függőleges kialakítású szakáll-lemez kapott helyet. A Venturi-elv hatását kihasználva az orrkúp alatt kialakuló alacsony nyomásnak köszönhetően nagyobb aerodinamikai leszorító erő hat az autó első tengelyére, valamint a padlólemez különleges peremezésével együtt kiegészülve megfelelő légáramlást biztosítanak az autó alatti területen keresztül az oldalsó kocsiszekrényén kialakított hűtőnyílások irányába.

Az aerodinamikai szempontból fontos szerepet játszó oldalsó kocsiszekrény előtti szekcióban - ahol a jelenlegi szabályozások értelmében talán a legszabadabban végezhetnek a csapatok fejlesztéseket - az előzőleg említett szakáll-lemezek és a padlólemez peremezésének köszönhetően nem alakítottak ki homloklemezeket. Ennek, valamint a kocsiszekrény befelé szűkülő kialakításának köszönhetően érik el, hogy a hűtőpanelek előtti légbeömlők alatt - hasonlóan a Ferrari F60-as autó esetében - a KERS megfelelő hőmérsékleten tartásának érdekében kialakított extra hűtőnyílás is megfelelő hatékonysággal lássa el feladatát.

A hátsó karosszériaelemek alatt történt meg a Magnetti-Marellivel közösen kifejlesztett elektromos elven működő KERS beépítési helyének a kialakítása, amely a fékezések során nyert energiát a megfelelő hűtést igénylő, erre a célra kifejlesztett akkumulátorokban tárolják.

Az R29 fejlesztése során a mérnökök igyekeztek az autó minden egyes alkotóelemét a lehető legkisebb súlyban elkészíteni, de mindezt természetesen úgy, hogy ne rontsa azok megbízhatósági mutatóit. Ezen irányelv fontosságát emeli a 2009-es évben bevezetett hibrid hajtás, a Kinetikai Energia Visszanyerő Rendszer alkalmazása. A megfelelő súlyértékek biztosításának érdekében a francia csapat szakemberei már az anyagválasztásokra is nagy hangsúlyt fektettek. Törekvésük eredményeképpen született meg például a továbbfejlesztett sebességváltó ház, melynek előállításához szénszálas anyagot és titánt használtak fel, valamint a korábbi évekhez viszonyítva nagyobb százalékban MMC alumínium és magnézium is szerepel a felhasznált alapanyagok listáján.

A Renault a Magnetti-Marellivel karöltve már 2007-ben megkezdte a KERS kifejlesztését. A motor/generátor egységet tartalmazó rendszer az RS27-es V8-as motor előtt kapott helyet, amely a fékezések alatt tölti a versenyautó alsó részén elhelyezett akkumulátorokat, és a pilóta által működtetett nyomógombbal pedig megtörténik az eltárolt energia visszatáplálása a versenyautó hátsó futóműveihez.

A Renault R29-es motorburkolata a már bemutatott riválisokkal ellentétben a tavalyi évben használt, a hátsó légterelő szárny irányába megnövelt felületű, ún. cápauszony kialakítást kapott. Ezen megoldásnak köszönhetően az új szabályok szerint 950mm magasra és a 750mm szélesre épített hátsó szárny által veszített menetstabilitást próbálják visszanyerni, amelynek leginkább a kanyarodások során veszik hasznát. Az R29-es hátsó légterelő szárnyával kapcsolatban megfigyelhető a szárny szimmetriavonalában elhelyezett szimpla tartóelem, amelyhez hasonló kialakítást a Renault először az R26-os autója esetében alkalmazott.

Annak ellenére, hogy az oldalsó kocsiszekrény két oldalán egy-egy szellőzőnyílás használatát engedélyezi az FIA, az R29-es hátsó burkolati elemének felső felületén egyetlen egy szellőzőt sem lehet felfedezni. Ezzel kapcsolatban érdemes azonban megemlíteni, hogy a már ismert 2009-es autókkal ellentétben a Renault hátsó kerékfelfüggesztésének a sebességváltó felöli szakaszai egy igencsak egyedi formatervezésű burkolatot kapott, amely tulajdonképpen a felső karosszériaelemek meghosszabbításának is nevezhetőek. Mivel az új előírások miatt a hátsó kerekek előtti teret teljes mértékben szabadon kell hagyni, ezért ezzel valamelyest további légterelő felületet nyertek, amelynek nem utolsó sorban a burkolat felső részén kialakított kipufogóból kiáramló forró levegő tökéletes elvezetésében is fontos szerep jut. Az autó ezen részének kialakítása többek között támogatni tudja sebességváltó felső részénél esetlegesen szükségesnek bizonyuló hűtőnyílás megvalósítását is.

Az R29-es konstrukció hátsó traktusát tekintve a 2009-es szabálymódosítások mellett - amely az új hátsó légterelő szárnyat, és a módosított geometriával rendelkező diffúzort érinti - módosult a lengéscsillapító elemek és a sebességváltó házának csatlakozási módja is, amely egészen pontosan azt jelenti, hogy a torziós rugókat tartalmazó elemeket alacsonyabb szinten rögzítik a váltómű titánból készített burkolatához.

A Renault R29 műszaki adatai

A Renault R29 műszaki paraméterei

A Renault F1 RS27 motor műszaki adatai

Képekért katt ide