A McLaren játszotta a főszerepet a téli tesztek zárónapján Jerezben: a legjobb időt Lewis Hamilton érte el, a legtöbb szempár pedig az új csapatánál először tesztelő Fernando Alonsóra szegeződött, aki remek idővel debütált.

Befejeződött 2006 utolsó tesztsorozata Jerezben. A zárónap legnagyobb szenzációját kétségkívül Fernando Alonso szereplése jelentette, hiszen a spanyol a Renault és a McLaren éjszakai alkujának köszönhetően először vezethette új autóját.

A kétszeres világbajnok egy szponzori matricák nélküli MP4-21-essel körözött, fehér overallban és bukósisakban, ráadásul a McLaren valamiért jeladó egységet sem szerelt az autóba.

Alonso ezért nem szerepelt a jerezi pálya időmérő képernyőin és eredménylistájában, köridői csupán a McLaren saját rendszerében voltak láthatók. A nap legjobb idejét autózó Lewis Hamilton esetében a csapat mérése négy ezreddel tért el a hivatalostól.

A 95 kört teljesítő, és az új Bridgestone abroncsokkal először találkozó Alonso mindössze 2.5 tizedmásodperccel maradt el a McLarent már harmadik hete tesztelő brit tehetségtől, aki 2007-ben a csapattársa lesz. Hamilton programja az általános tesztfeladatok mellett arra is kitért, hogy szándékosan forgalomban autózva szokja, milyen egy F1-es autóval követni egy másikat.

A két McLaren zavartalanul futott, a kettejük közé beékelődő Heikki Kovalainenről ugyanakkor ez nem mondható el, hiszen a délután folyamán kétszer is félre kellett állnia egy-egy - a csapat szerint jelentéktelen - műszaki probléma miatt.

A mindkét Renault-ba beszerelt 2007-es sebességváltó viszont a finn, valamint a negyedik leggyorsabb Giancarlo Fisichella autójában is hibátlanul működött, s csapat ezzel teljesítette az erre a hétre kitűzött első számú célját, az új egység kiértekelését. A páros eközben főként hosszú etapokon vizsgálta az új Bridgestone specifikációk viselkedését.

A McLaren és a Renault versenyzőihez a Honda tesztpilótája, Christian Klien került a legközelebb. A gárda szintén problémákkal küzdött transzpondereivel kapcsolatban, az osztrák köridőit ugyanis az időmérő rendszer kezdetben felcserélte az első F1-es tesztjén részt vevő Marco Andretti eredményeivel.

A délelőtt folyamán így az IndyCar 19 éves sztárja lélegzetelállítóan jó időkkel került fel a monitorokra - igaz, a valóságban sem panaszkodhatott, hiszen csak két másodperccel maradt le rutinosabb csapattársától és csak eggyel Takuma Satótól, akinek csapata, a Super Aguri egy övéhez hasonló Hondát használ.

A BMW csendes és eredményes nappal zárta az idei gyakorlást. Robert Kubica és Sebastian Vettel egyaránt a középmezőnybe került a tabellán, programjuk pedig az szerdán és csütörtökön gyűjtött adatok hitelesítésére összpontosult. A lengyel emellett a váltó fejlesztésére is fordított időt, s mindketten teljesítettek hosszú etapokat a gumik tesztelésére.

A Ferrari ezzel szemben rossz szájízzel készülhet a vakációra, és nem elsősorban azért, mert Luca Badoer és Marc Gené körei nem voltak versenyképesek: a fejfájást az okozta, hogy Badoer mögött már 38 kör után elromlott a Ferrari-motor. Ez azért igen fájó, mert pénteken volt a leadási határideje azoknak a módosításoknak, amelyeket a csapatok még az erőforrások befagyasztása előtt el akarnak végezni.

A Ferrari részéről Luca Baldisserri vezető versenymérnök és a motorrészleget vezető Gilles Simon is elutazott Jerezbe a döntés véglegesítésére, s a meghibásodás minden bizonnyal nem könnyítette meg a dolgokat. A két tesztpilóta programja egyébként új alkatrészek és az általános megbízhatóság tesztelését, valamint az új gumikhoz való alkalmazkodás elősegítését tartalmazta.

Harmadik, egyben utolsó napját töltötte Jerezben a Champ Car háromszoros bajnoka, Sébastien Bourdais. A Toro Rosso meghívására Európába érkező francia 100 kört tett meg, és az utolsó helyről előremozdulva a debütáns Marco Andretti mellett a williams-es Alex Wurzot is megelőzte.

Mögötte végzett csapattársa, Scott Speed is, az amerikai ugyanakkor már 14 kör után kénytelen volt felhagyni a vezetéssel, mivel csütörtöki balesete után péntekre sem múlt el a kézfájása. Bourdais azonban az egész jerezi teszten a legjobb időt autózta a Toro Rosso volánjánál - Tonio Liuzzi a zárónapon megelőzte őt, ám az olasz ekkor már a testvércsapat Red Bull autójával körözött.

Az adatok a jerezi pálya tájékoztatásán alapulnak, kivéve Lewis Hamilton és Fernando Alonso esetében, ahol a McLaren által szolgáltatott információkat vettük alapul. Alonso autójába ugyanis nem szereltek transzpondert, így a hivatalos eredménylistából hiányzott a neve.

Tesztek - 4. nap Jerez       Helyszín: Jerez de la Frontera, Spanyolország       Időpont: 2006. december 15., péntek       Pályahossz: 4428 m       Időjárás: Száraz (levegő: 7-17 fok, aszfalt: 7-21 fok)       Körrekord: M. Schumacher (Ferrari), 2004.X.1. 1:15.650           Név   Csapat G Köridő Km/ó Eltér Előző Sor   1.   Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes B 1:19.497 200.521 100   2.   Heikki Kovalainen FIN Renault B 1:19.586 200.297 0.089 0.089 92   3.   Fernando Alonso SPA McLaren-Mercedes B 1:19.747 199.892 0.250 0.161 95   4.   Giancarlo Fisichella ITA Renault B 1:19.798 199.764 0.301 0.051 100   5.   Christian Klien AUT Honda B 1:19.835 199.672 0.338 0.037 121   6.   Robert Kubica POL BMW-Sauber B 1:19.894 199.524 0.397 0.059 125   7.   Luca Badoer ITA Ferrari B 1:19.899 199.512 0.402 0.005 38   8.   Sebastian Vettel GER BMW-Sauber B 1:20.069 199.088 0.572 0.170 117   9.   Vitantonio Liuzzi ITA Red Bull B 1:20.191 198.785 0.694 0.122 72   10.   Takuma Sato JAP Super Aguri F1 B 1:20.854 197.155 1.357 0.663 104   11.   Marc Gené SPA Ferrari B 1:21.015 196.764 1.518 0.161 98   12.   Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso-Cosw. B 1:21.277 196.129 1.780 0.262 100   13.   Alex Wurz AUT Williams-Toyota B 1:21.368 195.910 1.871 0.091 64   14.   Marco Andretti USA Honda B 1:21.888 194.666 2.391 0.520 67   15.   Scott Speed USA Toro Rosso-Cosw. B 1:23.315 191.332 3.818 1.427 14     A köridők eloszlása (Tolerancia: 0.014 mp.)   1:19.497 - (3.818) - 1:23.315       B = Bridgestone,  M = Michelin